Umjetna inteligencija i softver postaju ključni pokretači transformacije automobilske industrije

Uporaba umjetne inteligencije i drugih naprednih tehnologija u automobilskom lancu vrijednosti znatno će porasti u sljedećih pet godina, pri čemu će se udio kompanija koje ih primjenjuju povećati sa sadašnjih 47 na 72 posto do 2030. godine, pokazuje prvo godišnje istraživanje Global Automotive Outlook konzultantske kuće PwC.

Prema podacima iz istraživanja, više od polovine ispitanika, odnosno 51 posto, smatra umjetnu inteligenciju jednom od najvažnijih tehnologija za ostvarivanje strateških ciljeva. Za usporedbu, baterije i električne pogonske sklopove kao ključne navodi 41 posto ispitanika, dok 39 posto ističe povezivost softvera u vozilu. Jačanje uloge tehnologije u proizvodnji, istraživanju, razvoju, lancima opskrbe, prodaji i korporativnim funkcijama zbiva se u okolnostima zaoštravanja konkurencije, pojave novih skupina kupaca te ubrzane elektrifikacije sektora, pri čemu softverski podržana vozila postaju središnji dio iskustva mobilnosti.

Na stanje na tržištu i promjene u sektoru osvrnuo se i Borna Čuljak, menadžer u Odjelu strateškog i operativnog savjetovanja tvrtke PwC Hrvatska.

Istraživanje otkriva da 46 posto ispitanika u sljedećih pet godina vidi ključni izvor konkurencije u novim akterima iz povezanih sektora, osobito iz tehnološke i energetske industrije. Pritom se uočava znatna razlika u spremnosti tvrtki na odgovor novim konkurentskim izazovima, pa tako 80 posto vodećih kompanija prema PwC-ovoj analizi iskazuje visoku toleranciju na preuzimanje strateških rizika, u usporedbi sa 49 posto ostalih subjekata na tržištu.

Kako bi odgovorile na konkurentske pritiske, gotovo dvije trećine automobilskih tvrtki, odnosno 64 posto, pristupa poslovnim ekosustavima, što predstavlja najčešći strateški korak. Kod 20 posto najspremnijih tvrtki taj udio doseže 80 posto. Značajan dio usmjerenosti na ekosustave odnosi se na tehnologiju, a automobilske kompanije očekuju da će tehnološke tvrtke u narednih pet godina potisnuti ključne industrijske proizvođače s mjesta njihovih glavnih partnera. Istodobno se prognozira da će udio proizvođača originalne opreme koji autonomnu vožnju i napredne sustave pomoći vozaču svrstavaju među tri glavna izvora prihoda porasti s današnjih 9 na 24 posto do 2030. godine.

Tvrtke koje su se prilagodile budućim zahtjevima tržišta učestalije navode posjedovanje naprednih sposobnosti u softverskom inženjerstvu i umjetnoj inteligenciji (71 naprama 45 posto), širenje na nove segmente kupaca (86 naprama 71 posto), veću toleranciju na preuzimanje strateških rizika (80 naprama 49 posto) te širenje ponude izvan automobilske industrije (72 naprama 45 posto).

Međutim, analitika ukazuje na postojanje raskoraka između ulaganja usmjerenih na kratkoročne povrate i financiranja dugoročnog rasta. Iako 76 posto tvrtki usmjerava kapital u inicijative s najvećim povratom, 73 posto njih navodi da su im ulaganja u proizvodnju i poslovanje prvenstveno usmjerena na produktivnost i učinkovitost, dok samo 12 posto kompanija primarno investira u rast i povećanje tržišnog udjela. Dodatnu prepreku predstavlja nedostatak vještina, pri čemu 51 posto ispitanika ističe nedostatak kvalificirane radne snage, a 45 posto navodi postojeća ograničenja u vještinama zaposlenika kao prepreku stvaranju i pružanju vrijednosti, s naglaskom na potrebu za stručnjacima u području umjetne inteligencije i softverskog inženjerstva.

Istraživanje najavljuje i snažan rast proizvodnje električnih vozila, pri čemu bi prosječni udio potpunih električnih vozila u obujmu proizvodnje tijekom sljedećih pet godina trebao porasti sa 18 na 30 posto, dok se za vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem očekuje pad sa 60 na 41 posto. U Kini su ti trendovi još izraženiji, pa se predviđa rast udjela električnih vozila s 29 na 40 posto, uz paralelni pad udjela vozila na konvencionalni pogon s 43 na 29 posto.

Geografski posmatrano, težište budućeg rasta pomiče se s tradicionalnih tržišta. Samo 26 posto ispitanika uvrštava Zapadnu Europu među tri najvažnija tržišta rasta u idućih pet godina, što je pad u odnosu na sadašnjih 44 posto. Nasuprot tome, najveći rast očekuje se u Južnoj Aziji, gdje udjel skače sa 24 na 45 posto, te u Jugoistočnoj Aziji, s porastom sa 31 na 44 posto. Mijenja se i struktura kupaca, pa se očekuje da će za pet godina 33 posto prihoda dolaziti od novih profila klijenata, poput upravitelja komercijalnih voznih parkova, pružatelja usluga mobilnosti i državnih tijela, u odnosu na trenutnih 21 posto.

Na temelju provedene analize, izvješće izdvaja četiri ključna smjera za prilagodbu automobilskih kompanija novim uvjetima poslovanja: preoblikovanje strateškog pristupa prelaženjem granica tradicionalnog sektora, aktivno sudjelovanje u širima ekosustavima radi bržeg usvajanja vanjskih znanja, izmjena logike raspodjele kapitala s težištem na dugoročne prilike umjesto na trenutni povrat, te usvajanje poslovnih modela po uzoru na tehnološke kompanije s ciljem obuhvaćanja cjelokupnog iskustva mobilnosti.