Stellantis skraćuje razvoj s Wayveom

Stellantis očekuje da će partnerstvo s britanskim Wayveom smanjiti trošak i skratiti razvojni ciklus naprednih sustava pomoći vozaču, koji traje približno 24 mjeseca. Izvršni direktori Antonio Filosa i Alex Kendall u Torinu su predstavili Wayveov AI Driver integriran u platformu STLA AutoDrive, uz demonstracije nadzirane vožnje bez ruku u razvojnim vozilima Fiat 500e i Maserati Grecale.

Prvi serijski proizvod planiran je za Sjevernu Ameriku 2028. Sustav se razvija kao razina 2++, što znači da automobil može upravljati, ubrzavati i kočiti u širem skupu situacija, ali vozač ostaje odgovoran i mora biti spreman preuzeti kontrolu. Oznaka nije međunarodno standardizirana kategorija, pa će stvarne mogućnosti određivati homologacija i upute za uporabu.

Wayve koristi pristup u kojem neuronska mreža uči iz velikog broja vožnji umjesto da se svaka cesta i situacija opisuju ručno napisanim pravilima. Cilj je razviti jedinstvenu temeljnu tehnologiju koja se može prilagoditi različitim vozilima, senzorima i tržištima. Stellantis želi tu osnovu primijeniti od manjih Fiatovih modela do Maseratija i Jeepa.

Demonstracija na tri različite platforme važna je jer proizvođač ima četrnaest marki i velik broj elektroničkih arhitektura. Ako se ista jezgra može ponovno koristiti, svaki novi model ne mora početi od nule. Ušteda nastaje u softveru, testiranju i podacima, dok kalibracija kočenja, upravljanja, senzora i nadzora vozača i dalje ostaje specifična za vozilo.

Tradicionalni razvojni ciklus od dvije godine teško prati tempo modela koji se nadograđuju svakih nekoliko mjeseci. Partnerstvo dopušta Stellantisu da preuzme specijalizirani AI sloj i usredotoči vlastite timove na integraciju, sigurnost i proizvodnju. Wayve zauzvrat dobiva pristup velikim serijama vozila i iskustvu homologacije koje mlada tvrtka teško može sama izgraditi.

Poslovni model još nije potpuno vidljiv. Nije objavljeno plaća li Stellantis licencu po vozilu, udio prihoda od pretplate ili razvojnu naknadu. Struktura je važna jer se napredne funkcije sve češće prodaju nakon kupnje automobila. Proizvođač želi stalan prihod od softvera, dok dobavljač mora financirati kontinuirano treniranje modela i podršku za više generacija hardvera.

Trošak senzora određivat će tržišni doseg. Kamera je jeftinija od lidara, ali sustav mora pouzdano raditi na kiši, noću, pri vožnji prema suncu i kada su oznake loše. Redundantni radar, nadzor vozača i računalna platforma povećavaju cijenu, ali smanjuju rizik pojedinačnog kvara. Konačna konfiguracija zato neće biti samo odluka AI tima, nego kompromis sigurnosti i cijene vozila.

Wayve istodobno radi s Nissanom i Mercedes-Benzom. Više partnera ubrzava prikupljanje iskustva, ali otvara pitanje diferencijacije. Ako konkurentske marke koriste sličnu jezgru, prednost se seli na kvalitetu integracije, dostupne ceste, korisničko sučelje i cijenu. Stellantis će morati odrediti koliko podataka iz vlastitih vozila ulazi u zajednički model i koje uvide zadržava samo za svoje marke.

Regulatorna pravila u Europi još nisu potpuno usklađena za napredne nadzirane sustave. Ista funkcija može dobiti drukčije dopuštenje ovisno o državi, brzini i vrsti ceste. Sjeverna Amerika zato je odabrana za prvo lansiranje, no i ondje pravila i odgovornost ovise o saveznoj državi. Marketing mora jasno odvojiti pomoć vozaču od autonomne vožnje.

Proizvođač mora osigurati i mogućnost dokazivanja odluke sustava nakon incidenta. Zapisi senzora, verzija modela i uvjeti na cesti moraju biti dostupni istražiteljima bez otkrivanja nepotrebnih osobnih podataka. Ažuriranje modela nakon prodaje vozila traži kontrolu promjena usporedivu s novom homologacijom, jer ista hardverska platforma može dobiti bitno drukčije ponašanje.

Do 2028. partneri moraju pretvoriti demonstracijska vozila u serijski sustav koji može proći milijune kilometara validacije, kibernetičku provjeru i homologaciju. Mjerljiva korist neće biti broj atraktivnih demonstracija nego smanjenje razvojnih mjeseci i troška po modelu bez rasta sigurnosnih incidenata. Sljedeće potvrde bit će izbor prvog serijskog vozila, konačan paket senzora i tržišta na kojima će funkcija pri lansiranju stvarno biti dopuštena.