Električni SUV BYD SEAL U - spoj udobnosti i tehnologije

Kineski automobili nisu više novost na hrvatskim cestama. Sve ih je više i po pitanju tvrtki, a i modela. BYD “Build your dreams” je tvrtka osnovana 1994 godine i jedan je od lidera proizvodnje električnih automobile u svijetu. U srpnju 2025. BYD je osigurao tržišni udio od 1,1 posto u EU, čime je pretekao Teslinih 0,7 posto. Uz pametnu marketinšku i sponzorsku (Inter Milan, UEFA EURO 2024  i UEFA U-21 Championship 2025) strategiju pokazuju ozbiljnost prema EU tržištu.

Na hrvatskom tržištu BYD ima 5 potpuno električnih modela. Na testu smo imali SEAL U Design. Design je oznaka za jači paket opreme.  Po dimenzijama spada u veliki SUV dugačak je 4,8 metara, visok  1,67 metara, širina 2,1 metra. Kapacitet prtljažnika je solidnih 552 litre. Po dizajnu se ne ističe posebno u crnoj boji, ali djeluje vrlo moćno i markantno na cesti.

Kapacitet baterije je 87 KWh. Auto ima prednji pogon, a motor isporučuje 160 KW i 330 Nm okretnog momenta. Ubrzanje do 100 km/h je  9,6 s, a maksimalna brzina ograničena je 175 km/h. To nisu najimpresivnije brojke među konkurencijom no zasigurno zadovoljavaju veliku većinu vozača. Velika masa vozila 2147 kilograma je zasigurno mana pri ostvarivanju brzinskih i rekorda ubrzanja. SealU  je dobio maksimalnih 5 zvjezdica na NCAP testu 2023. godine što zahvaljuje pasivnim i aktivnim sigurnosnim sustavima.

Domet po WLTP-u je 500 km kombinirano i 674 km u gradskoj vožnji. No brojke naravno variraju od stila vožnje, brzinama, vanjskoj temperaturi, vrsti prometnice i još mnogo toga. Deklarirana potrošnja je 20,5 kWH/100km kombinirano i 15 kWh/100 km u gradu. U stvarnosti je to moguće doseći jedino treba biti svjestan da na 130 km/h na autocesti potrošnja se penje na 29 kWh/100km. Vožnja na autocesti može lako zavarati zbog odlične zvučne izolacije te vam se može činiti da vozite sporije. S vremena na vrijeme treba baciti pogled na stanje baterije.  Vrijeme punjenja je zasigurno jedna od stvari koje će te naučiti koristeći EV.

Vrsta punjača je jako bitna. Seal U na DC punjaču ima maksimalnu snagu punjenja 140 kW ( 10% do 80% za 43 min), a na AC punjaču 11kW ( 10% do 80% više od 10h). U praksi smo punili oko 110 kW na brzim punjačima što i nije najbolji rezultat. Naravno da brzina punjenja ovisi o dosta faktora (temperatura, punjač, kabel) no razgovarajući sa korisnicima koje smo sretali dok smo punili SEAL U iskustvo čini punjenje lakšim. Skidanje aplikacija i spajanje sa bankovnim karticama je za prvi put ponekad i frustrirajuće no u praksi sve prođe.

U vožnji SEAL U djeluje mirno, uglađeno i moćno. Upravljač je prilagođen namjeni auta. Nije previše direktan i nije predviđen za nagle promjene smjera. Unutrašnjost vozila odaje namjeru da SEAL U bude konkurencija premium brandovima. Odabir materijala i njihova kvaliteta je odlično pogođena. BYD je pokazao da se može nositi sa svim konkurentima.

Sjedala su zaista jako dobra. Dobro drže tijelo i ne umaraju i na duljem putovanju.  Uz opciju grijanja, prednja sjedala imaju i opciju ventiliranja koja se pokazala jako dobro tijekom vrućeg dana kad smo ga vozili i punili na suncu. Sjedala ostavite samo koju minutu da se hlade i vožnja postaje jako ugodna. Ovjes je dosta mekan i vozač treba pripazit na udobnost ostalih putnika u vozilu. Osobe kojima smeta ljuljanje mogle bi biti u problemima na zavojitim cestama.

Na autocesti SEAL U je udoban i uz zaista vrhunsko ozvučenje užitak za vožnju. Veliki središnji ekran ima funkciju zakretanja za 90 stupnjeva čime će te zadiviti suputnika, no kad počnete voziti tu opciju vjerojatno više nećete upotrebljavati tako često. Opcije upravljanja klimom su pojednostavljene na način da stavite više prstiju na ekran i povlačite okomito ili vodoravno i time mijenjate temperaturu ili brzinu ventilacije. Vrlo korisno i jako se brzo naviknete.

Jedna od opcija koja nas je jako zabavljala je mogućnost glasovnih naredbi za podosta funkcija (otvaranje krovnog otvora, prtljažnika, postavki klime, prozora…) koja možda i nije najpotrebnija, ali dodaje dojam luksuza i napredne tehnologije.

Integracija bežičnog Apple CarPlay i Android Auto sustava radi odlično te vam može pomoći rijesiti neke mane infotainment sustava. Nažalost ne testnom autu nije dostupna mogućnost spajanja na mobitel koja vam omogućava da pokrenete vozilo bez da imate ključ kod sebe. Sve što vam treba je mobilni telefon. Od sustava pomoći vozaču i popisa opreme na popisu je skoro sve što se nudi u toj klasi vozila pa i više. Head-Up Display (HUD), kompletan paket naprednih sustava za pomoć vozaču (ADAS) poput nadzora mrtvog kuta i inteligentnog tempomata, kameru od 360 stupnjeva, dva bežična punjača za telefone i V2L (Vehicle-to-Load) funkcionalnost koja omogućuje napajanje vanjskih uređaja. Jedna od potrebno/neptrebnih opcija je podešavanje visine otvaranja prtljažnika. Može biti korisno, no onda su mogli dodati još i opciju „otvaranja nogom“ koja se mnogima pokazala vrlo korisnom.

Ako vam je bitna udobnost, i prešli ste godine kad je najbitnije impresionirati sebe ili drugog brzinom prolaska kroz zavoje SEAL U je auto za vas. Krcat modernom tehnologijom, udoban, moćan stvoren je za putovanja, ali će svojom štedljivošću biti vrlo praktičan za grad. BYD je sa SEAL U napravio vrlo dobar posao. Uz svoju PHEV inačicu ostvaruje vrlo dobre prodajne rezultate.

U svakom slučaju za sve koji budu prvi put krenuli u svijet i vožnju s električnim automobilom na početku će biti problema s aplikacijama, punjenjem, ali to se brzo riješi osim ako se ne pojave problemi s punjačima. Veliki problem na hrvatskom tržištu za sve vozače električnih automobila bit će i problemi s punjačima, tijekom našeg isprobavanja BYD SEAL U imali smo problema s punjačima u Zagrebu i okolici, ali i drugim dijelovima Hrvatske jer mnogi od njih nisu radili – problemi s aplikacijom, problemi s registracijom i punjenjem, a nešto slično doživio je i naš kolega testirajući jedno drugo električno vozilo od Zagreba do Splita.

To je nešto što se mora hitno riješiti, jer komentari korisnika koji su došli iz inozemstva i probali se puniti u Zagrebu, ali i do Splita nisu baš bili najbolji i govorili su da gdje god su se vozili u EU, pa čak i u susjednoj Sloveniji nigdje nisu imali problema.

Hrvatska u 2025. pokreće novi program poticanja kupnje električnih vozila vrijedan više od 21 milijun eura, no namijenjen isključivo pravnim osobama i obrtnicima. Građani ovoga puta ostaju bez subvencija. Tvrtke i obrti mogu ostvariti do 90 tisuća eura potpore, pri čemu se sufinancira do deset vozila, a maksimalni iznos po vozilu je devet tisuća eura ili 40 posto cijene. Novi limit za prihvatljivu cijenu vozila povećan je na 50.000 eura bez PDV-a.

Program predviđa i 32 milijuna eura za ugradnju punionica te dodatnih 45 milijuna za taksi i dostavne djelatnosti. Prijave se očekuju sredinom rujna, a prihvatljivi troškovi računaju se od 8. kolovoza 2025., uključujući i predujmove od početka godine. Rok za završetak kupnje i plaćanja je 31. svibnja 2026. Korisnici će Fondu tri godine morati podnositi izvješća i dokazivati vlasništvo vozila ili redovitu otplatu leasinga. Program time nastavlja jačati elektrifikaciju voznog parka, no bez izravnih poticaja građanima.