Širenje suradnje Boscha i Qualcomma oko računalnih sustava za vozila i ADAS funkcija pokazuje da se automobilsko tržište sve jače prelama kroz čipove, platforme i softversku arhitekturu. Utrka se ne vodi samo oko motora i dizajna, nego oko toga tko će upravljati digitalnim mozgom vozila.
Mobile World Live ističe da su Bosch i Qualcomm proširili suradnju prema ADAS segmentu nakon važnog razvojnog koraka u računalnom sustavu za vozila. Tema ulazi u zonu napredne pomoći vozaču i buduće softverski definirane arhitekture automobila. Takvi dogovori jačaju položaj dobavljača silicija i platformi u automobilskom lancu vrijednosti. Kako se vozila sve više pretvaraju u računalne platforme na kotačima, mijenja se i raspodjela moći u industriji. Dobavljači čipova, AI softvera i middlewarea ulaze dublje u samu srž proizvoda, a tradicionalni OEM-i i Tier 1 partneri traže nove modele suradnje. ADAS je u toj tranziciji jedna od najvažnijih ulaznih točaka jer spaja sigurnost, korisničko iskustvo i budući put prema višim razinama automatizacije.
Automobilski sektor postaje još jedna velika fronta za AI i specijalizirani silicij. Napredni sustavi pomoći vozaču i računalne platforme u vozilu traže kombinaciju performansi, energetske učinkovitosti i dugoročnog industrijskog ciklusa. Zbog toga svaka nova suradnja dobavljača čipova i automobilskih partnera ima veću težinu od obične partnerske objave: ona može odrediti tko će dugoročno kontrolirati inteligenciju u vozilu.
Automobilska industrija ulazi u fazu u kojoj hardver vozila i softverska platforma više nisu odvojene priče. ADAS, digitalni cockpit, over-the-air nadogradnje i budući autonomni slojevi sve više ovise o tome kako je složen računalni sustav vozila. Zato partnerstva između auto dobavljača i tehnoloških tvrtki treba čitati kao borbu za budući operativni sustav automobila.
Za dobavljače čipova i platformi to znači ulazak u tržište s dugim ciklusom razvoja, ali i s golemom dugoročnom vrijednošću. Tko jednom uđe duboko u računalnu jezgru vozila, teško ga je kasnije izgurati. Zato se i svaka nova suradnja u ADAS-u mora promatrati kao ulaganje u budući raspored moći u auto industriji.
Za Europu je to posebno važno jer europska autoindustrija pokušava uhvatiti tempo s američkim i kineskim softverskim pristupom vozilu. Hrvatska ovdje nema automobilsku masu velikih razmjera, ali ima rastući interes za automotive software, razvojne centre i širi ekosustav mobilnosti koji ovakve pomake mora pratiti. Iz uredničke perspektive ova tema ima potencijal i za brzu vijest i za širu analizu, jer iza same objave stoji dublja promjena tržišne logike. U svim ovim slučajevima važno je razlikovati jednokratnu naslovnu buku od signala koji govori da se mijenjaju investicijski prioriteti, konkurentski odnosi ili regulatorni okvir.
BMW je u svojim tvornicama zabilježio milijun automatiziranih premještanja novih vozila između proizvodnih i logističkih zona. Njegova tehnologija Automated Driving In-Plant (AFW) omogućuje automobilima da unaprijed određenim trasama voze bez vozača, čime se smanjuje potreba za ručnim premještanjem tijekom proizvodnje.
Twilio je u trećem tromjesečju povećao prihode 20 posto, na 1,56 milijardi dolara, te ostvario 149 milijuna dolara operativne dobiti prema računovodstvenim pravilima GAAP. Kompanija je pritom zabilježila 370 milijuna dolara slobodnog novčanog toka, a postojeći kupci povećali su potrošnju.
Deutsche Telekom nastavio je rast poslovanja u trećem tromjesečju 2026. ostvarivši 31,1 milijardu eura prihoda. Na organskoj osnovi, odnosno bez utjecaja tečajnih razlika i promjena u sastavu Grupe, prihodi su porasli 5,5 posto na godišnjoj razini. Prijavljeni rast prihoda iznosio je 7,5 posto.
