Širenje suradnje Boscha i Qualcomma oko računalnih sustava za vozila i ADAS funkcija pokazuje da se automobilsko tržište sve jače prelama kroz čipove, platforme i softversku arhitekturu. Utrka se ne vodi samo oko motora i dizajna, nego oko toga tko će upravljati digitalnim mozgom vozila.
Mobile World Live ističe da su Bosch i Qualcomm proširili suradnju prema ADAS segmentu nakon važnog razvojnog koraka u računalnom sustavu za vozila. Tema ulazi u zonu napredne pomoći vozaču i buduće softverski definirane arhitekture automobila. Takvi dogovori jačaju položaj dobavljača silicija i platformi u automobilskom lancu vrijednosti. Kako se vozila sve više pretvaraju u računalne platforme na kotačima, mijenja se i raspodjela moći u industriji. Dobavljači čipova, AI softvera i middlewarea ulaze dublje u samu srž proizvoda, a tradicionalni OEM-i i Tier 1 partneri traže nove modele suradnje. ADAS je u toj tranziciji jedna od najvažnijih ulaznih točaka jer spaja sigurnost, korisničko iskustvo i budući put prema višim razinama automatizacije.
Automobilski sektor postaje još jedna velika fronta za AI i specijalizirani silicij. Napredni sustavi pomoći vozaču i računalne platforme u vozilu traže kombinaciju performansi, energetske učinkovitosti i dugoročnog industrijskog ciklusa. Zbog toga svaka nova suradnja dobavljača čipova i automobilskih partnera ima veću težinu od obične partnerske objave: ona može odrediti tko će dugoročno kontrolirati inteligenciju u vozilu.
Automobilska industrija ulazi u fazu u kojoj hardver vozila i softverska platforma više nisu odvojene priče. ADAS, digitalni cockpit, over-the-air nadogradnje i budući autonomni slojevi sve više ovise o tome kako je složen računalni sustav vozila. Zato partnerstva između auto dobavljača i tehnoloških tvrtki treba čitati kao borbu za budući operativni sustav automobila.
Za dobavljače čipova i platformi to znači ulazak u tržište s dugim ciklusom razvoja, ali i s golemom dugoročnom vrijednošću. Tko jednom uđe duboko u računalnu jezgru vozila, teško ga je kasnije izgurati. Zato se i svaka nova suradnja u ADAS-u mora promatrati kao ulaganje u budući raspored moći u auto industriji.
Za Europu je to posebno važno jer europska autoindustrija pokušava uhvatiti tempo s američkim i kineskim softverskim pristupom vozilu. Hrvatska ovdje nema automobilsku masu velikih razmjera, ali ima rastući interes za automotive software, razvojne centre i širi ekosustav mobilnosti koji ovakve pomake mora pratiti. Iz uredničke perspektive ova tema ima potencijal i za brzu vijest i za širu analizu, jer iza same objave stoji dublja promjena tržišne logike. U svim ovim slučajevima važno je razlikovati jednokratnu naslovnu buku od signala koji govori da se mijenjaju investicijski prioriteti, konkurentski odnosi ili regulatorni okvir.
Poslovni rezultati pojedinog poduzetnika (ukupni prihodi, ukupni rashodi, dobit prije i poslije oporezivanja itd.) analiziraju se prema podacima iskazanim u godišnjem financijskom izvještaju.
Analiza TOP 100 najboljih tvrtki u telekomunikacijskom dijelu hrvatskog ICT tržišta za 2025. godinu pokazuje tržište koje je stabilno po broju aktivnih poduzeća, ali vrlo dinamično po prihodima, rastu pojedinih igrača i promjenama u infrastrukturnom dijelu sektora. Prema obuhvatu NKD 26.30, 61.10, 61.20, 61.30 i 61.90, u razdoblju 2021.–2025. ukupno je evidentirano 465 tvrtki, bez promjene broja poduzeća iz godine u godinu, a prema prihodima uvjerljvo su najveći Hrvatski Telekom, A1 Hrvatska i Telemach Hrvatska.
Računalni segment hrvatskog ICT tržišta u 2025. pokazuje tržište s velikim brojem aktivnih poslovnih subjekata, ali i izrazito naglašenom usitnjenošću. Prema dostavljenim podacima, u segmentu je evidentirano ukupno 650 aktivnih tvrtki, pri čemu su podaci o zaposlenima dostupni za njih 602, dok 48 tvrtki nema upisanu vrijednost broja zaposlenih. Analiza je napravljena prema podacima Financijske agencije za 2025. godinu, odnosno Fina Info.BIZ za ICTbusiness Media – ICTbusiness.info. Udio tvrtki bez podatka o zaposlenima iznosi 7,38 posto, što nije zanemarivo jer se taj dio baze mora posebno uzeti u obzir pri interpretaciji veličine i stvarne operativne snage segmenta.
