Tržište robotaksi usluga do 2035. trebalo bi dosegnuti vrijednost od 168 milijardi dolara

Očekuje se da će tržište robotaksi usluga do 2035. zabilježiti transformacijski rast, pri čemu bi vrijednost tržišta usluga trebala dosegnuti 168 milijardi dolara, prema Counterpoint Researchu. Taj rast podupiru brzi napredak end-to-end AI modela za autonomnu vožnju, rekordna ulaganja i širenje veličine flota.

Godina 2026. vjerojatno će biti ključna prekretnica za globalno širenje jer se robotaksi industrija pomiče izvan lokaliziranih pilot-programa prema velikoj komercijalizaciji. Vodeći igrači poput Wayma, Baidu Apolla, Tesle, WeRidea i Pony.aija šire operacije diljem Sjeverne Amerike, Kine te ključnih gradova Europe i Azije, čime signaliziraju kraj dugotrajnog razdoblja sazrijevanja koje je obilježilo posljednjih deset godina. Do 2035. globalna robotaksi flota trebala bi dosegnuti 3,6 milijuna vozila, čime će temeljito promijeniti urbani prijevoz i dovesti u pitanje samu ideju vlasništva nad automobilom.

Kina će predvoditi raspoređivanje robotaksi flota zahvaljujući brzini komercijalizacije, državnoj potpori, uključujući V2X komunikacijsku infrastrukturu, te nižim troškovima. Očekuje se da će SAD ostati glavno središte inovacija u robotaksi segmentu, uz potporu rane komercijalizacije u gradovima poput Phoenixa, San Francisca i Austina. Vodeći robotaksi igrači pritom imaju koristi od snažnog investicijskog kapitala i postupnog popuštanja regulatornih izuzeća za vozila bez tradicionalnih upravljačkih elemenata.

"Robotaksi industrija ulazi u fazu brzog širenja, uz stvaranje visokomaržnih i skalabilnih usluga. Do 2035. Kina i SAD zajedno će pokretati većinu globalnog raspoređivanja flota. Ipak, ključni gradovi Europe i Azije otvorit će dodatne prilike za rast", rekao je Murtuza Ali, viši analitičar u Counterpoint Researchu.

Waymo je postavio mjerilo komercijalne održivosti kroz svoje uvođenje u američkim gradovima, iako je Teslin ulazak u namjenski robotaksi prostor tijekom 2025. donio novi konkurentski pritisak. Dok Waymo nastavlja ambiciozno širenje u SAD-u i pojedinim gradovima izvan zemlje, Tesla, koji se oslanja na autonomnu tehnologiju temeljenu isključivo na viziji, namjerava ubrzati raspoređivanje robotaksija kroz svoje posebno vozilo Cybercab. Očekuje se da će i drugi igrači poput Zooxa, Ubera sa svojim partnerima, kao i Lyft, Motional, May Mobility i Avride, uzeti dio tržišta nudeći korisnicima veći izbor.

"U Kini Baidu prednjači po raspoređivanju, s uslugom Apollo Go u velikim gradovima kao što su Wuhan, Peking i Shenzhen. No i ondje su veliki konkurenti WeRide i Pony.ai, potaknuti svojim inicijalnim javnim ponudama s kraja 2024., u protekloj godini znatno napredovali, povećali veličinu flota i područje operacija. Očekuje se da će upravo te tri vodeće kompanije zauzeti većinu kineskog robotaksi tržišta", rekao je Kevin Li, pridruženi direktor u Counterpoint Researchu.

Ključni gradovi Europe, Bliskog istoka, jugoistočne Azije, Japana, Južne Koreje i Australije vidjet će nadmetanje američkih, kineskih i domaćih igrača poput Wayvea, MOIA-e, Graba, Bolta, Go Inc.-a i Kakao T-a za probna raspoređivanja, flote i tržišni udio. "Regionalna perspektiva presudna je za razumijevanje rasta robotaksi tržišta. Kina će zahvaljujući prednosti u regulativi i infrastrukturi imati najveći apsolutni broj vozila, dok SAD vodi u tehnološkoj sofisticiranosti i iskorištenosti po vozilu. Rast u Europi u početku će biti odmjereniji zbog regulatornih prepreka, ali uz kvalitetnije povrate, dok će tržišta ostatka svijeta ubrzati nakon 2030. kako budu sazrijevale cjenovno pristupačne platformske osnove vozila", rekao je Peter Richardson, direktor istraživanja u Counterpoint Researchu.

Širi regulatorni i tržišni kontekst potvrđuje da se 2026. doista profilira kao godina u kojoj autonomna vožnja prelazi iz demonstracija u komercijalne modele s većim dosegom. Waymo je sredinom travnja otvorio svoju uslugu svima u Miamiju i Orlandu, čime je dodatno proširio operativnu kartu izvan ranijih američkih središta. U SAD-u je istodobno NHTSA u ožujku otvorila javno savjetovanje o zahtjevu Zooxa za izuzeća koja bi omogućila komercijalno raspoređivanje purpose-built robotaksija bez klasičnih ručnih kontrola. Na globalnoj razini važan je i korak Ujedinjenih naroda, odnosno UNECE-a, koji je početkom veljače objavio novu regulativu za sigurnije uvođenje samovozećih vozila na javne ceste. To pokazuje da industrija ne napreduje samo kroz tehnologiju i kapital, nego i kroz postupno prilagođavanje sigurnosnih i homologacijskih pravila. Upravo će regulativa odlučivati koliko brzo koncept može prijeći iz pojedinačnih gradskih zona u šire urbano tkivo. Istodobno se sve jasnije vidi da će poslovni modeli ovisiti o gustoći potražnje, vremenu iskorištenja flote i sposobnosti da se autonomna usluga uklopi u postojeće aplikacije mobilnosti. Zbog toga se bitka ne vodi samo između proizvođača vozila i softverskih tvrtki, nego i između operatora flota, platformi za naručivanje vožnje i gradova koji određuju uvjete korištenja javnog prostora. Robotaksi stoga više nije samo priča o senzorskom sklopu i AI modelu, nego o cijelom ekosustavu infrastrukture, regulacije, sigurnosti i ekonomike. Ako se sadašnji ritam zadrži, sljedećih nekoliko godina odlučit će tko će kontrolirati jedan od najvrjednijih novih slojeva urbane mobilnosti.