Vollo nakon autobusnih karata cilja i željeznicu ali i druge vrste prijevoza

Jedan od vrlo zanimljivih domaćih startupova Vollo, prema riječima njegova osnivača Marka Jukića planira nakon autobusnih karata na tržištu ponuditi i željezničke karte, ali niti na tome neće stati već planiraju pokriti i druge vrste prijevoza.

„Kupovina i prodaja u okviru autobusnog prijevoza rapidno raste. Oko 350% više u usporedbi s prošlom godinom. Našu uslugu su koristili ljudi iz preko 70 zemalja svijeta“, ističe Jukić.

Vollo je vrlo zanimljiv servis kupnje karata. Koliko je dosad u njega uloženo i kakvi su daljnji planovi? Koliko ste dosad i u kojim segmentima prodavali karte?

Vollo je u svoje nepune dvije godine na tržištu uspio povezati stotine prijevoznika iz Europe, ali i Hrvatske kao home marketa. Upravo zbog tima uspjeli smo posložiti proizvod, operacije i marketing relativno brzo, budući da smo svi bili komplementarni na projektu i da smo dobili dosta know how od Rocket-Interneta, agencija i projekata na kojima smo ranije individualno radili ili kroz savjetovanje pojedinih Uber managera kroz osobne kontakte.

Do sada smo obradili segment autobusnog prijevoza, dok je segment željeznice i ostalih vrsta prijevoza još uvijek u beta fazi te je moguće samo pregledati vozne redove bez kupovine. Kupovina i prodaja u okviru autobusnog prijevoza rapidno raste. Oko 350% više u usporedbi s prošlom godinom. Našu uslugu su koristili ljudi iz preko 70 zemalja svijeta.

Naši budući planovi vezani su prije svega uz daljnju ekspanziju, odnosno proširenje potpisivanjem ugovora s novim prijevoznicima, ali i prelijevanjem našeg poslovanja na nova tržišta. U okviru se tih potencijalnih novih tržišta ne ograničavamo isključivo na područje Europe.

Osim toga radimo na poboljšanju korisničkog iskustva te odnosa s partnerima gdje imamo ulogu savjetnika - kako bi cijelo n2n putovanje digli na sljedeći nivo. Uzimajući u obzir stanje pojedinih prijevoznika - imamo dosta posla pred sobom!

Planirate li možda iskorak i u neke druge segmente prijevoza?

Svakako. Planiramo objediniti autobusni, željeznički, trajektni, a naposljetku i zrakoplovni prijevoz. Shodno tome, planiramo postati sinonim za međunarodni i međugradski prijevoz. Prva stanica na koju će ljudi dolaziti po informacije vezane uz transport od točke A do točke B. Prva stanica na kojoj će uspoređivati prijevoznike. Prva stanica na koju će doći obaviti svoju kupovinu karata neovisno govorimo li o autobusu, vlaku, trajektu, naposljetku i o avionu.

Na koliko ste dosad tržišta prisutni i s kojim ste se poteškoćama susretali?

Do sada smo izravno prisutni na hrvatskom te bosanskohercegovačkom tržištu kroz lokalne urede. Međutim, svojim linijama pokrivamo šire područje Europe. Najveće su poteškoće vezane uz prilično kompliciranu administraciju u obije zemlje što sam postupak registracije i uopće pokretanja poslovanja otežava i čini znatno duljim. Sljedeći najčešći problem jest problem slabe digitalizacije same usluge, a što nam u prvom redu čini više izazov, nego poteškoću. Ponekad smo prenapredni za same prijevoznike ili kupce, budući da s jedne strane pojedini prijevoznici posao obavljaju poprilično manualno, dok su s druge strane domaći putnici još uvijek skeptični prema online planiranju i kupovini te je potrebno uložiti dodatnu energiju kako bi se i jedni i drugi skroz digitalizirali. Međugradski prijevoz (bus, vlak, brod) prolazi kroz svojevrsan proces digitalizacije te kroz 5 godina smatramo da će biti skroz moguća intermodalna konekcija, a što je obuhvaćeno i planom EU 2020.

Kakvi su daljnji planovi razvoja i iskorak na druga tržišta?

Kao što smo ranije spomenuli, naši su planovi vezani prije svega uz potpisivanje ugovora s prijevoznicima, odnosno pokretanje suradnje s novim klijentima. Iako nam je fokus u tome segmentu i dalje primarno na području RH i BiH, paralelno pratimo svjetsko tržište i planiramo prodor u neke nove zemlje. BiH kao prirodni partner Hrvatske, ali i kroz turističku poveznicu, budući da turisti, ali i domaći korisnici imaju veliki protok roba i usluga te je potrebno povezati se. Osim toga, pored povezivanja s prijevoznicima potrebno je poraditi i na marketingu u svim tim zemljama gdje smo prisutni, gdje sada testiramo najbolji pristup i traction. Shodno tome, stranica je prevedena na desetak jezika. Pored toga konstantno radimo na automatizaciji i digitalizaciji proizvoda i usluga gdje direktno pokušavamo pomoći i prijevoznicima da se čim prije prilagode novim trendovima te da optimiziraju troškove i povećaju prihode.

Može li Vollo "pokoriti" svijet? Kakvu konkurenciju imate na svjetskom tržištu?

Travel industrija nikada nije bila konkurentnija, ali s druge strane, svijet nikada nije bio više globaliziran i međupovezan i međuovisan. Potražnja samim time podiže i ponudu. Vollo od starta gleda da raste i horizontalno i vertikalno.

Horizontalno u čim više zemalja i jezika i ponude prijevoza, a vertikalno - u smjeru razvoja novih segmenata prijevoza te pomoći prijevoznicima oko digitalizacije.

Za razliku od drugih online industrija, npr. dostave hrane online ili online retaila, koju sam ranije radio. Putovanje je u startu cross-boarder i povezuje nekoliko zemalja, tako smo mi od samog početka prisutni u preko 20 zemalja, koje međusobno povezujemo - htjeli mi to ili ne. Mi u Vollo-u vjerujemo da kupac/putnik mora biti u prvom planu i rast temeljimo na odličnom korisničkom iskustvu te preporukama.

Tržište Zapadne Europe je konkurentnije i teže je dobiti kupca, ali ne i nemoguće. Dok na Istoku postoje izazovi loše usluge koju je potrebno standardizirati i podići kvalitetu i tu je konkurencija manja. Neki novi prijevoznici iz Europe dižu ljestvicu što i nama pomaže da se generalno cijela industrija mijenja u smjeru gdje je u centru korisnik - koji više nego ikada ima kontrolu nad kvalitetom usluge, a ima i mogućnosti za ocjenjivanje te kvalitete preko reviewa, ili kakve loše reklame koja ima potencijala u sekundi postati viralnom. Zbog velike ponude, važno je boriti se za svakog putnika.

Smatrate li da je moguće razvijati aplikacije i sam se na ovakav način probijati na svjetsko tržište?

Ako pogledamo slične niše globalno, uvidjet ćemo da sve imaju visoku valuaciju (npr. Uber, FlixBus itd). Razlog tome je sve veća potražnja za međugradskim prijevozom, ali i trend globalne transformacije - mobility (autonomna vozila, električna vozila, hyperloop, low cost airlines).

Smartcity politika globalno utječe na razvoj share prijevoza koji postaje sve važniji (avio, brod, vlak, auto, bus). Budući da gradovi žele smanjiti zagađenje i gužve, uz poticaje i trendove mladih, gdje auti više nisu statusni simbol te uz usluge poput Ubera i sličnih - u EU trendovi ukazuju na 34% pada vlasništva nad automobilima, gdje se isti taj postotak povećava u korist korištenja usluga za neke vrste međugradskog prijevoza.

Kroz trenutno naučeno, kao i u projektima u pipeline-u, vidimo priliku da postanemo istinski globalna tehnološka tvrtka za inteligentna prijevozna rješenja.