Uber uvodi robotaksije u Zagreb

Uber, Verne i Pony.ai 19. kolovoza uključili su autonomne vožnje u Uberovoj aplikaciji u Zagrebu, prvom europskom gradu u kojem korisnik tako može naručiti samovozeće vozilo. Usluga radi u ključnim zonama, uključujući središte grada, a u početnoj fazi u automobilu je licencirani operator koji nadzire sustav. Partneri najavljuju postupno širenje dostupnosti i područja rada, bez objavljenog roka za potpuno uklanjanje operatora.

Korisnik ne otvara posebnu kategoriju nego traži UberX ili Comfort. Kada je autonomno vozilo dostupno, aplikacija prikazuje podatke o automobilu i upute za ulazak. Takav raspored stavlja robotaksi u postojeći bazen potražnje umjesto da od putnika traži novu aplikaciju i naviku. Ujedno platformi omogućuje da vožnju dodijeli običnom automobilu kada nema autonomnog vozila u blizini ili izvan podržane zone.

Poslovi su podijeljeni među trima kompanijama. Pony.ai daje sedmu generaciju sustava autonomne vožnje, Verne je vlasnik i dnevni operator flote, a Uber dovodi korisnike i obrađuje narudžbu. Model razdvaja razvoj softvera i senzora od lokalnog upravljanja vozilima, čišćenja, punjenja i odnosa s gradom. Time se trošak širenja ne nalazi u bilanci samo jednog partnera.

Verne je komercijalne vožnje u Zagrebu pokrenuo u travnju kroz vlastitu uslugu te navodi da je od tada obavio tisuće autonomnih putovanja. Nova činjenica nije dolazak prvog vozila na cestu nego pristup preko Uberove distribucije. Broj automobila, dnevnih vožnji, cijena po kilometru i iskorištenost flote nisu objavljeni, pa se iz dostupnih podataka još ne može izračunati prihod ni usporediti ekonomika s vozačem.

Licencirani operator pokazuje stvarnu fazu proizvoda. Sustav upravlja vozilom u definiranom području i uvjetima, ali čovjek može pratiti neobično ponašanje i reagirati prema proceduri. To smanjuje rizik prvog javnog uvođenja, no zadržava trošak rada po automobilu i ograničava ključnu ekonomsku prednost robotaksija. Potpuno autonomna operacija tražit će dokazanu sigurnost, stabilnu daljinsku podršku i regulatorno dopuštenje.

Zagrebačko okruženje služi kao europski test zbog složenih raskrižja, tramvaja, biciklista, radova i sezonskih promjena prometa. Sustav mora pouzdano tumačiti lokalnu signalizaciju, privremene trake i ponašanje drugih vozača. Područje rada može se širiti tek nakon kartiranja, testiranja i operativne pripreme. Najava širenja zato ne znači da su svi gradski kvartovi odmah dostupni.

Partnerstvo ima veći plan. Pony.ai i Uber objavili su namjeru rasporediti više od 2.000 robotaksija u Europi te proširiti suradnju iz Zagreba u još četiri neimenovana europska grada i na Bliski istok. Rok dovršetka nije naveden. Ta brojka je cilj raspoređivanja, ne trenutačna narudžba ni potvrđen vozni park, a svaki grad traži zasebna odobrenja i lokalnog operatera.

Za Uber je autonomna vožnja način povećanja ponude bez vlastitog razvoja kompletnog vozila. Kompanija surađuje s gotovo dvadesetak tehnoloških partnera u robotaksijima, kamionima, dostavnim robotima i dronovima. Takva mreža smanjuje ovisnost o jednom proizvođaču, ali stvara različite sigurnosne postupke i korisničko iskustvo. Aplikacija mora jasno reći koja tehnologija stiže i što putnik može učiniti tijekom problema.

Za Verne je integracija kanal prodaje i dokaz da lokalni operator može spojiti kineski sustav autonomije s europskim pravilima i globalnom platformom. Istodobno dio odnosa s korisnikom prelazi posredniku koji kontrolira rangiranje vožnji i cijenu. Dugoročna održivost ovisit će o udjelu koji ostaje nakon naknade platforme, trošku vozila, broju plaćenih kilometara i vremenu u kojem automobil čeka bez putnika.