Stellantis preuzima Mobileyeovu cestovnu navigaciju

Stellantis će od 2027. u odabrane modele za američko tržište ugraditi Mobileyeovu oblačnu platformu Road Experience Management, dogovorile su kompanije u utorak. Tehnologija podatke s prednjih kamera povezanih vozila pretvara u stalno ažuriranu cestovnu kartu koja pomaže sustavima zadržavanja trake i vožnje bez ruku.

Ugovor se odnosi na funkcije druge razine automatizacije, pa vozač mora pratiti promet i biti spreman preuzeti upravljanje. Kompanije nisu objavile marke i modele, cijenu opcije ni trajanje ugovora. Mobileyeove dionice porasle su oko šest posto nakon objave, jer Stellantis donosi velik proizvodni volumen i dodatni izvor podataka.

REM ne prenosi cjelovitu videosnimku svake vožnje. Sustav iz kamerom uočenih oznaka traka, rubova ceste, znakova i drugih značajki izdvaja male podatkovne pakete, šalje ih u cloud i spaja s opažanjima drugih automobila. Rezultat je karta koja se može ažurirati češće od klasične kartografske baze snimane posebnim vozilima.

Mobileye navodi da više od osam milijuna vozila sudjeluje u prikupljanju, među njima modeli deset velikih proizvođača. Mreža je tijekom 2025. zabilježila 34 milijarde milja, a kompanija tvrdi da pokriva više od 95 posto javnih cesta u Sjedinjenim Državama i Europi. Te brojke opisuju opseg baze, ali ne jamče jednaku svježinu i preciznost na svakoj lokaciji.

Stellantis će podatke povezati s kamerama i Mobileyeovim EyeQ procesorima u vozilu. Lokalni sustav mora donijeti odluku i kada veza s cloudom nije dostupna; karta služi kao dodatni sloj za predviđanje zavoja, razdvajanje traka i promjene ograničenja. Takva arhitektura smanjuje potrebu za skupim lidarom u serijskom automobilu, ali ostaje ograničena kvalitetom senzora i vremenskim uvjetima.

Vožnja bez ruku često se pogrešno izjednačuje s autonomnim automobilom. Druga razina dopušta sustavu upravljanje smjerom i brzinom u određenim uvjetima, no pravna odgovornost ostaje na vozaču. Proizvođač zato mora nadzirati pogled ili pozornost, jasno prikazati kada je funkcija dostupna i sigurno je isključiti kada cesta ili vrijeme više ne zadovoljavaju uvjete.

Za Mobileye partnerstvo širi mrežni učinak. Svako novo vozilo može biti korisnik karte i izvor svježih opažanja, pa se baza poboljšava s veličinom flote. Stellantis zauzvrat ne mora sam razvijati globalnu infrastrukturu za prikupljanje, anonimizaciju i spajanje cestovnih podataka, ali postaje ovisan o dobavljačevu formatu, dostupnosti clouda i rasporedu nadogradnji.

Europska uporaba otvara pitanja privatnosti i pristupa podacima vozila. Mobileye tvrdi da šalje anonimizirane cestovne značajke, a ne identitet vozača, no proizvođači moraju objasniti koje informacije prikupljaju, koliko ih čuvaju i mogu li se povezati s drugim telemetrijskim zapisima. Data Act dodatno uređuje pristup podacima povezanih proizvoda i odnos proizvođača prema korisniku i servisima.

Na hrvatskim autocestama i gradskim prometnicama korist će ovisiti o tome koliko vozila redovito osvježava lokalnu kartu. Sustav razvijen na velikim američkim flotama ne može pretpostaviti jednaku kvalitetu na manjim tržištima, osobito tijekom radova i privremenih promjena signalizacije. Prije europskog uvođenja bit će potrebni homologacija, lokalno testiranje i jasna dostupnost po cestama.

Karta se mora mijenjati brže od fizičke ceste. Privremena gradilišta, novo iscrtane trake i zatvoreni izlazi mogu zastarjeti u nekoliko sati, pa Mobileye mora odvojiti prolaznu anomaliju od stvarne promjene. Velika flota daje više opažanja, ali zahtijeva algoritam koji procjenjuje njihovu svježinu i pouzdanost prije nego što informacija utječe na upravljanje drugog vozila.