Lidl uvodi kamion bez kabine

Einride i Lidl pustili su u redovan promet u Njemačkoj električni teretni kamion bez kabine, vozača ili sigurnosnog operatera u vozilu. Vozilo autonomije razine 4 prevozi robu između Lidlova distribucijskog centra i trgovine javnom cestom, nakon dopuštenja njemačkog Saveznog ureda za motorna vozila KBA.

Partneri ga opisuju kao prvu njemačku redovnu komercijalnu primjenu kamiona takve konstrukcije na javnoj cesti. Nisu objavili lokaciju, duljinu rute, brzinu, broj dnevnih vožnji ni količinu tereta. Projekt zato potvrđuje regulatorni i operativni početak na određenoj relaciji, ali ne daje podatke za usporedbu troška s klasičnim kamionom.

Razina 4 znači da sustav unutar unaprijed definiranih uvjeta može voziti bez ljudskog nadzora u kabini i sam prijeći u sigurno stanje kada više ne može nastaviti. Ti uvjeti mogu obuhvatiti cestu, vrijeme, brzinu i prometnu situaciju. Vozilo nije općenito autonomno na svakoj njemačkoj cesti, a dopuštena ruta ostaje dio sigurnosnog slučaja.

Izostanak kabine razlikuje Einrideovo vozilo od serijskog kamiona s naknadno ugrađenim senzorima. Prostor, masa i dijelovi namijenjeni vozaču mogu se ukloniti, ali time nestaje i mogućnost da osoba u vozilu odmah preuzme upravljanje. Sustav mora imati redundantno kočenje, upravljanje, napajanje i komunikaciju te postupak za zaustavljanje bez opasnosti.

Einride svoju platformu povezuje sa softverom Saga, punjenjem i daljinskim operativnim nadzorom. Tvrtka nije opisala kada se udaljeni operater uključuje, koliko vozila može pratiti ni dopušta li mu njemačko odobrenje upravljačku intervenciju. Ta su mjerila bitna jer ušteda rada ovisi o omjeru vozila i ljudi u nadzornom centru, a ne samo o praznom sjedalu.

Početna ruta povezuje distribucijski centar i jednu trgovinu. Partneri je žele proširiti u milkrun s više zaustavljanja, logistički obrazac u kojem isto vozilo redovitim redoslijedom obilazi više lokacija. Svako novo skretanje, raskrižje i utovarno mjesto povećava broj situacija koje sustav mora sigurno obraditi i može tražiti izmjenu regulatornog dopuštenja.

Lidl projekt predstavlja kao odgovor na manjak vozača i potrebu za pouzdanijom opskrbom trgovina. Autonomija može preuzeti ponavljajuću relaciju i rasporediti vožnje izvan najveće gužve, no ljudi ostaju potrebni za utovar, održavanje, nadzor i rješavanje incidenta. Tvrtke nisu objavile koliko se radnih sati zamjenjuje ni otvara li projekt nova mjesta u nadzornom centru.

Električni pogon uvodi zasebnu računicu. Ruta mora stati u raspoloživi doseg, punjenje u raspored isporuka, a vršna snaga punjača u kapacitet lokacije. Einride tvrdi da softver zajednički optimizira vozilo, rutu i energiju, ali nije objavio potrošnju po kilometru, vrijeme punjenja ili udio vožnji završenih bez odstupanja.

Partneri razgovaraju i o primjeni u drugim dijelovima Schwarz Grupe, kojoj Lidl pripada. To širenje nije ugovorena flota ni raspored uvođenja. Maloprodajna grupa mogla bi dobiti veću korist kada isti sustav radi na više skladišta i trgovina, jer se trošak nadzora i softvera raspoređuje, ali razlike u cestama i dozvolama mogu usporiti prijenos.

KBA je odobrenje izdao nakon sigurnosne validacije, prema navodu partnera, ali zaseban javni dokument s uvjetima nije pronađen. Uvjeti su važni za mogućnost ponavljanja projekta: ograničenje brzine, pratnja, geografsko područje ili posebna signalizacija mogu bitno promijeniti ekonomiku. Bez njih se „redovan promet“ ne može izjednačiti s nesputanim radom na otvorenoj mreži.

Odgovornost u slučaju sudara dijeli se između vlasnika robe, operatera platforme, proizvođača vozila i održavatelja. U klasičnom kamionu postupci vozača čine središnji dokaz; ovdje će to biti zapisi senzora, verzija softvera i odluke udaljenog centra. Partneri nisu objavili protokol za čuvanje tih podataka ni osiguravatelja projekta.