Industrija gradi cijeli lanac vrijednosti za vodik u Europi

Koalicija u kojoj su Volvo, Daimler Truck, Toyota, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility i MB Energy predstavila je planove za ubrzavanje uvođenja vozila na vodik diljem Europe. U Njemačkoj je, prema sudionicima inicijative, prvi put u Europi uspostavljen cjelovit ekosustav s uvjetima potrebnima za širu primjenu kamiona na vodik do 2030., uz potporu njemačkih vlasti i europskih industrijskih kompanija.

Njemački model trebao bi poslužiti kao praktična osnova za širenje rješenja na ostatak kontinenta, ali za to će biti potrebna usklađena potpora nacionalnih vlada i Europske komisije radi dugoročne energetske otpornosti. Industrijski partneri smatraju da je vodik važna dopuna baterijskim električnim vozilima u ostvarivanju europskih ciljeva dekarbonizacije, osobito kod teških vozila kojima su potrebni velik doseg, visoka nosivost i brzo punjenje gorivom.

Za prihvaćanje vodika među prijevoznicima ključno je postići ukupne troškove usporedive s dizelskim pogonom. Kombinacija njemačkih javnih politika i industrijske suradnje trebala bi tome pridonijeti smanjenjem cijene vozila kroz poticaje i serijsku proizvodnju, konkurentnijom cijenom vodika kroz optimizirani opskrbni lanac te operativnim poticajima poput oslobađanja od cestarina. Potražnja za potporom već je velika: prijave na njemački program financiranja NOW premašile su raspoloživa sredstva, a industrija je zatražila potporu za više od 70 visokokapacitetnih punionica i 800 teških kamiona.

Dok Njemačka služi kao početno tržište, industrijski partneri pozivaju na mjere koje bi uz potporu Europske komisije omogućile primjenu istog modela u cijeloj Europi. Među njima su usklađeni pozivi za financiranje infrastrukture kako bi se ispunili ciljevi Uredbe o infrastrukturi za alternativna goriva, jačanje komercijalne održivosti usklađenim mehanizmima kreditiranja obnovljivih goriva te zajedničko smanjivanje rizika u cijelom lancu vrijednosti.

Inicijativa je predstavljena na sajmu IAA Transportation u rujnu 2026. i okuplja proizvođače vozila, dobavljače tehnologije, energetske kompanije i operatore infrastrukture. Time se pokušava riješiti klasičan problem tržišta vodika u kojem prijevoznici ne žele kupovati vozila bez dovoljno punionica, a investitori ne žele graditi punionice bez dovoljno vozila. Partneri zato zagovaraju sinkronizirano uvođenje kamiona, proizvodnje goriva i visokokapacitetnih postaja za punjenje. Bosch navodi da se razvijaju postaje sposobne opslužiti do stotinu kamiona dnevno. Europski AFIR već postavlja okvir za razvoj infrastrukture alternativnih goriva na glavnim prometnim koridorima. Vodik se u teškom cestovnom prometu najčešće razmatra za slučajeve u kojima su važni velik doseg, visoka nosivost i kratko vrijeme punjenja.

Baterijski električni kamioni istodobno napreduju i ostat će izravan konkurent u mnogim vrstama prijevoza. Stvarna konkurentnost vodika zato će ovisiti o cijeni niskougljičnog goriva, učinkovitosti cijelog energetskog lanca i trošku vozila. Dodatni faktor bit će dostupnost obnovljive električne energije potrebne za proizvodnju zelenog vodika elektrolizom. Njemački program poslužit će kao važan test može li koordinirano javno i privatno ulaganje dovoljno brzo stvoriti tržište koje može funkcionirati bez trajno visokih potpora.